Мечту русских правителей многих веков о выходе в Средиземное море может осуществить Владимир Путин, купив железнодорожного оператора и крупнейший порт в Греции. Общественность в это время будет обсуждать его развод.

На днях руководство ОАО "Российские железные дороги" - РЖД - попросило Путина выделить госсредства для приобретения греческого железнодорожного перевозчика Trainose, сервисной компании Rosco и порта Thessaloniki.

Примерная сумма сделки - 140 млн евро.

Как известно, Россия около десяти лет ведет борьбу за расширение своего влияния на транспортную инфраструктуру Восточной Европы и Средиземноморья. Причем в данном секторе есть большой прогресс.

В таких странах как Венгрия, Сербия, Болгария, Польша и Румыния россияне уже близки к получению контроля над местными операторами.

Примечательно, что Москве в осуществлении масштабных планов старательно помогает немецкий железнодорожный монстр Deutsche Bahn со всеми его невероятными возможностями по лоббированию на уровне ЕС.

Покупая операторов дорог в этих странах - рельсы остаются государственными, - россияне получают власть над инфраструктурой и перевозками.

Учитывая геополитический вес РФ, вряд ли какая-то страна решится в будущем растворять на своем рынке значимость активов солидного инвестора, хоть как-то помогая операторам - конкурентам россиян.

Однако настоящей изюминкой, без которой охапка восточноевропейских железных дорог будет выглядеть блекло, являются порт и железная дорога в Греции. Именно они могут осуществить заветную мечту двух десятков российских царей, императоров и правителей о свободном доступе в Средиземное море.

Сегодня осуществление этой мечты особо близко. Ведь заторы кораблей в Босфорском проливе не редкость уже с десяток лет.

Одновременно существующее ограничение - 300 метров длинны - не пускает большие суда в Черное море. И подконтрольный железнодорожный логистический маршрут на Грецию может снять для РФ остроту данной проблемы.

Кроме того, в недрах РЖД и правительства РФ более пяти лет назад активно обсуждался вариант серьезной модернизации Транссибирской магистрали, чтобы она смогла стать качественным конкурентом морского пути из Китая в ЕС.

Однако одним из доводов, почему тогда не запустили большую стройку, послужило то, что у РЖД нет возможности контролировать маршрут до самого центра ЕС, что создает риски конфликта с партнерами, участвующими в цепочке.

Фото forum.pravda.com.ua

Теперь же свои средиземноморский порт и цепочка операторов решают эту проблему, открывая путь для инвестиций в проект планетарного масштаба.

При этом у греческого проекта РЖД есть и вторая яркая перспектива - создание транспортного коридора "Север-Юг" от Польши до Греции. Данное логистическое решение представляет большую опасность для Украины.

Мы уже лет 15 мечтаем наладить коридор от Балтики до Черного моря, у которого есть огромный транзитный потенциал, но дальше пары поездов, чья езда вскрывает скандальный характер таможенников, дело не продвинулось.

При этом путь "Север-Юг" через Украину все же зависит от погоды и очереди в Босфоре, а перспективный маршрут РЖД "Средиземное море - Балтика" такого недостатка не имеет.

Однако за греческий порт и железную дорогу россиянам еще предстоит побороться: французские и арабские инвесторы тоже присматриваются к интересному лоту и тоже посещают измотанных кризисом греческих чиновников.